深夜里的铁路“提钩人”

社会新闻中国新闻网2021-02-17 16:30
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  中新网河源2月16日电 题:(新春走基层)深夜里的铁路“提钩人”

  作者 邓颖 郭军

  “来个5公里的速度。”“压一下,不开钩。”“开钩了,后面稳一下。”……已是凌晨2点了,龙川北站驼峰调车组的车辆解编作业还如火如荼地进行着。解编作业中,一名“90后”连结员用简练的对话,跟司机和制动员联系。“必须用铁路的专业术语,这样能简洁联系、高效完成车辆分离。”秦南特跟记者解释完,又赶紧把眼前要提钩的活干完。

  龙川北站是广铁集团在粤东地区的区域性编组站,站场设计为一级三场式,东西为到发场,主要担负货物列车的解编作业,是编组列车业务的“组装厂”。连结员是驼峰解编列车的“安全阀”,即提开前后两车之间的铁钩,观察每辆车的走行状态,并不时用提钩叉提开车钩,保证车辆及时按正确方向进入股道,重新编好列车开往全国各地。龙川北站驼峰车辆提钩人秦南特,因善于把握提钩时机、精准提开铁钩,他又被称为“提钩快手”。

  “叮铃铃……”,清脆的电话铃声响起,“12道要编车了,速度快一点,赶时间编北线出发。”秦南特马上传达了站调楼的指令,跟调车组的兄弟们上了机车,在寒风中下到编组场,把需要优先编组的车辆拉上驼峰再次解体。春运节前铁路部门经常会采取“抢编”作业,利用运行图间隔时间,组织货物列车编发,保证货物及时到达。也就是说,一趟货车平常50分钟溜放完的计划,秦南特需要跟同事配合好在30分钟内完成。秦南特深知满载着年货的列车绝不能耽误出发时间,这是春运期间经常上演的画面,也将考验着连结员“协同作战”的能力。

  “驼峰溜放作业时,把控车辆溜放速度、精准提钩非常重要,我必须核对好车辆的车号,一旦提错了车钩,不仅耽误了列车出发,还让编尾调车组的兄弟多干冤枉活,影响作业效率。”秦南特拿着调车计划跟记者说,最后的一勾是傍晚到达的机保车,现在要拉到三场编成列车于凌晨5点开往北方。干完这一勾活,秦南特又小跑着到三场3道,准备下一趟货车的解编任务。春运一个晚班,解编计划一共16张,一张计划大约25勾由连结员来提,一晚上就需要提400钩而且不能提错,熬战一夜下来快步小跑15公里,手臂和小腿也都是酸痛的。

  “年关前,夜间开行的货物列车较多,龙北的调车作业量大、解编时间赶、作业要求高,秦南特能把好驼峰解体溜放这一关,他干活,我放心!”值班站长黄毅韬聊起这位“90后”的连结员是赞不绝口。正是有了这位解编作业的“提钩快手”,一夜400钩无错提,才保证了发往全国各地的年货能够平安、有序、准时地到达。(完)

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